JR 히가시니혼
1. 개요
JR 그룹의 일원[6]인 일본의 철도와 유통을 중심으로 한 교통 대기업이다. 또한 국철 당시에 국철 산하였던 JR 버스 회사도 2개나 물려받아 시내, 시외 장거리 노선에서 운행중이며, 2013년부터 오후나토선의 BRT 시스템을 도입하여 BRT사업자이기도 하다. 회사의 정식명칭은 '동일본여객철도 주식회사'이며, 통칭은 JR 히가시니혼(東日本, 동일본). 영업거리나 수익으로 따지면 세계구급 회사[7][8]이며, 도쿄를 포함한 일본 혼슈의 동쪽 절반을 혼자 커버하는, 명실상부한 일본 최대의 철도회사[9]이자 일본을 대표하는 철도회사다.'''TICKET TO TOMORROW
未来 のキップを、すべての人 に。''''''미래의 표를, 모든 사람에게'''
-공식 슬로건
수도권인 간토 지방과 신에츠·조에츠 지방[10], 도호쿠 지방에 철도망을 갖추고 있다. 그러나 회사 수익의 거의 대다수는 도쿄를 비롯한 간토 지방에서 나오고 있다.
영업구역에 도쿄를 포함한 수도권이 포함되어 있어서 JR그룹 중에서도 가장 부유한 회사이다. 사철과의 경쟁도 그리 심하지 않은 편인데[11] 자세한 내용은 뒤에 서술한다. 어쨌든 분지와 해안선을 낀 좁은 지형 때문에 병행하는 노선이 자사 노선 포함해 무려 3개까지 되는 JR 니시니혼에 비하면 훨씬 낫다[12].
JR 동일본의 특이한 사항 중 하나는 옛 국철시절 천황이 타는 열차를 민영화된 현재 JR 동일본에서 운영한다는 것이다. 아무래도 도쿄를 영업망으로 갖춰서 그런 듯 싶다[13].
여담으로 현지 철도 매니아들에게는 해외 철도 매니아들에게 인식이 좋지 않은 JR 도카이 보다 인식이 좋지 않은듯 하다. JR 히가시니혼은 철싸대들의 각종 만행과 철도박물관 전시물 훼손 사건을 이유로 철도 동호인 대상 행사를 전부 중단하였으며, 트란 스위트 시키시마는 우에노역에서의 촬영이 금지되는 등[14] 철도 동호인들에 대한 인식이 좋진 않은듯.
또한, 센서 은폐[15] 및 입장권 2매 투입[16]을 통한 부정승차를 방지하는 기술을 재래선 최초로 도입하였다. 참고로 이 기술은 도시바[17]에서 개발하였으며, 큐슈 신칸센[18]을 제외한 모든 신칸센에 먼저 도입되었다. 일본 철싸대 사이에서는 무지개(虹)라는 은어로 불리는데, 센서 은폐가 발각되었을 때 개집표기의 모든 램프가 켜지는 것이 무지개와 비슷해 보이기 때문이다. 같은 개집표기를 사용하는 린카이선, 도쿄 모노레일, 뉴셔틀, 도쿄메트로(일부 역), 센다이 공항철도 등 사철에도 적용될 예정이다.
2. 본사 및 지사
2.1. 본사
2.2. 지사
- 도쿄 지사 : 도쿄도 키타구 히가시타바타2초메 20-68 (東京都北区東田端二丁目20-68)
- 요코하마 지사 : 가나가와현 요코하마시 니시구 히라누마1초메 40-26 (神奈川県横浜市西区平沼一丁目40-26)
- 하치오지 지사 : 도쿄도 하치오지시 아사히초 1-8 (東京都八王子市旭町1-8)
- 치바 지사 : 치바현 치바시 주오구 벤텐2초메 23-3 (千葉県千葉市中央区弁天二丁目23-3)
- 오미야 지사 : 사이타마현 사이타마시 오미야구 니시키초 434번지4 (埼玉県さいたま市大宮区錦町434番地4)
- 타카사키 지사 : 군마현 타카사키시 사카에초 6-26 (群馬県高崎市栄町6-26)
- 미토 지사 : 이바라키현 미토시 산노마루 1쵸메 4-47 (茨城県水戸市三の丸一丁目4-47)
- 센다이 지사 (구 토호쿠 지역본부) : 미야기현 센다이시 아오바구 이츠츠바시1초메 1-1 (宮城県仙台市青葉区五橋一丁目1-1)
- 센다이 지사 후쿠시마 지점 : 후쿠시마현 후쿠시마시 사카에마치 1-1 (福島県福島市栄町1-1)
- 센다이 지사 야마가타 지점 : 야마가타현 야마가타시 카스미초1초메 1-1 (山形県山形市香澄町一丁目1-1)
- 모리오카 지사 : 이와테현 모리오카시 모리오카에키마에도리 1-41 (岩手県盛岡市盛岡駅前通1-41)
- 모리오카 지사 아오모리 지점 : 아오모리현 아오모리시 야나가와1초메 1-1 (青森県青森市柳川一丁目1-1)
- 아키타 지사 : 아키타현 아키타시 나카도리7초메 1-1 (秋田県秋田市中通七丁目1-1)
- 니가타 지사 : 니가타현 니가타시 주오구 하나조노1초메 1-1 (新潟県新潟市中央区花園一丁目1-1)
- 나가노 지사 : 나가노현 나가노시 쿠리타 992번지 6 (長野県長野市栗田992番地6)
- 신칸센 총괄 본부 : 도쿄도 치요다구 마루노우치1초메 9-1 (東京都千代田区丸の内一丁目9-1)
2.3. 관련기관
- JR 동일본 연구 개발센터 : 사이타마현 사이타마시 키타구 닛신초 2쵸메 479번지 (埼玉県さいたま市北区日進町二丁目479番地)
- JR 동일본 종합 연수센터 : 후쿠시마현 시라카와시 토미하라미치시타 1-1 (福島県白河市十三原道下1-1)
- JR 도쿄 종합 병원 : 도쿄도 시부야구 요요기2초메 1-3 (東京都渋谷区代々木二丁目1-3)
- JR 동일본 건강 증진 센터 : 도쿄도 시나가와구 히로마치2초메 1-19 (東京都品川区広町一丁目1-19)
- JR 센다이 병원 : 미야기현 센다이시 아오바구 이츠츠바시1초메 1-5 (宮城県仙台市青葉区五橋一丁目1-5)
- JR 동일본 영업교육 센터 : 사이타마현 사이타마시 미나미구 벳쇼 6쵸메 14-1 (埼玉県さいたま市南区別所六丁目14-1)
- 에너지 관리 센터 : 도쿄도 시부야구 요요기2초메 2-2 (東京都渋谷区代々木二丁目2-2)
- 도쿄 공사 사무소 : 도쿄도 시부야구 요요기2초메 2-6 (東京都渋谷区代々木二丁目2-6)
- 도쿄 전기 시스템 개발 공사 사무소 : 도쿄도 시부야구 요요기2초메 2-6 (東京都渋谷区代々木二丁目2-6)
- 조신에츠 공사 사무소 : 군마현 타카사키시 사카에초 6-26 (群馬県高崎市栄町6-26)
- 도호쿠 공사 사무소 : 미야기현 센다이시 아오바구 이츠츠바시1초메 1-1 (宮城県仙台市青葉区五橋一丁目1-1)
- 일본 국외 사무소 (뉴욕, 파리, 브뤼셀, 싱가포르, 런던)
3. 서비스
교통카드로는 Suica(스이카)와 오후나토선 전용 IC카드인 Odeca(오데카)[19]를 발행하고 있으며, 우리의 티머니와 같이 선불, 기명식, 정기권, 신용카드 버전(뷰 스이카), 휴대폰 내장(오사이후케이타이 및 애플 페이) 등 다양한 종류가 있다.
다른 회사와 달리 유독 '''신형 차량'''을 굉장히 많이 뽑는 회사이다. 워낙 도쿄를 중심으로 많은 수익을 얻다보니, 다른 JR그룹사에 비해 차량의 수명이 짧은 것이 특징이다[21]. 게다가 외부 차량업체뿐만 아니라 JR 히가시니혼 그룹 내에 있는 J-TREC[22]이라는 차량제조업체에서 차량을 발주하여 뽑아낸다. 반면 밀려난 구형 차량들은 비수도권 지역에선 많이 보인다. 하지만 차량의 교체주기는 빠른 편. 도호쿠 지역도 E721계 전동차를 꾸준히 도입하고 있으며 2014년도 부터 고신에츠 지역도 E129계 전동차를 꾸준히 도입하고 있다. 남은 115계도 올해 내로 전멸 예정이며, 키하 40계도 신차의 도입으로 족족 사라지고 훈련차나 예비차로 강등되고 있다.
자체 철도예약 서비스인 Ekinet(えきねっと)을 운영하고 있는데, 자사 운영 노선을 포함한 전국의 모든 신칸센, 재래선 예약이 가능하다. 다만 Ekinet을 통해 예약한 표는 JR 히가시니혼이 운영하는 미도리노마도구치에서만 받을 수 있으며, 자사 운영 신칸센을 제외한 구간은 할인적용이 되지 않는다[23].
위 때문인지 도쿄메트로와 함께 2020 도쿄 올림픽 공식 파트너로 선정되기도 했다.
주요한 역에는 신칸센, 특급 등의 자동 발매기가 설치되어있는데, 이 발매기중 해외카드도 사용 가능한 발매기가 있다. 따라서 한국의 신용카드로도 결제가 가능하지만 자국 통화 결제(DCC)방식이라 결제시 주의를 요한다. 다행히도 이는 선택이라 결제수단을 JPY로 할 수 있다. 만약 무심코 KRW를 했다면 수수료가 두번이나 빠져나가니 주의.
자동발매기는 한국 발매 체크카드는 사용이 아예 되지 않으며 일부 신용카드만[24] 가능하다.
철도 투신자살을 방지하기 위해 생명의 전화를 운영중이다.[25][26]
4. 특징
4.1. 7천만 명을 커버하는 JR
일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 간토, 신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현(의 일부 지역)까지 뻗어있다.[27] 이 지역의 면적은 1300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7천만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 주종을 불허하며[28] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다[29][30].
이렇다보니 벌어들이는 돈도 장난이 아니다. 신칸센에 올인하는 JR 도카이, 기껏 돈이나 모아놨더니 지방 벽지 노선에 쏟아붓는 JR 니시니혼, 이단아가 되어 관광상품으로 겨우 살아난 JR 큐슈, 수익이 나올 곳이 없는 JR 시코쿠, 파산 직전인 JR 홋카이도 등 타 국철 출신 회사들을 압도적으로 이기는 규모를 자랑한다.
자산이나 매출액은 일본 내 철도회사 중 단연 톱이며 비교를 불허한다. 바로 뒤에 따라오는 JR 도카이와 비교해도 자산이 2조엔 가량, 매출은 1조 엔 가량 차이나는 수준. 심지어 돈이 넘쳐 JR 홋카이도가 갚아야 할 홋카이도 신칸센 건설 부채까지 대신 갚아주고 그쪽으로 직원 파견등 많은 지원을 해주고 있다.[31]
다만 순이익으로 가면 이야기가 좀 달라지는데 일본 최고의 수요를 자랑하는 도카이도 신칸센이라는 든든한 보험이 있는 JR 도카이(그러나 츄오 신칸센 건설을 두고 중복투자 및 환경파괴에 대한 비판이 나오고 있다.)와는 다르게 여기는 신칸센조차도 공기수송을 하는 등 미묘하게 적자가 나는 구간도 좀 많은 편. 그렇다 보니 순이익 순위는 JR 도카이와 엎치락뒤치락하고 있다. 2014년 결산에 따르면 당기순이익은 도카이가 500억 엔 가량 우세하다.도카이도 신칸센의 힘
한편, 수도권에서는 대형 사철 및 준대형인 신케이세이 전철, 일부 제3섹터 중소 사철과 치열한 경쟁을 벌이고 있는데 도쿄↔츠쿠바 구간에서는 간선인 조반선이 광역급행철도이자 제3섹터인 츠쿠바 익스프레스에게 밀리고 있고[32][33], 도쿄↔나리타 공항에는 공항특급인 나리타 익스프레스가 케이세이 전철의 특급 스카이 라이너에게 맥을 못 춘다(…)[34]. 미우라 반도 일대도 요코스카선이 게이큐 본선 계열에 밀린다.
돈이 많은 덕인지 직원 대접도 꽤 좋다는 듯.[35] 매년 '입사하고 싶은 기업 순위'에서 상위권을 다툰다. 이와 반대로 JR 니시니혼은 초년생이라면 되도록 입사하지 말아야 할 이른바 블랙기업으로 악명 높은 회사다(...).
그리고 유통사업에서의 큰손이기도 하다. 웬만한 터미널역의 공간을 활용해 쇼핑몰을 짓고 JR 히가시니혼의 쇼핑몰 개발 자회사에서 직접 운영하는데, 대표적인 브랜드로 LUMINE, Dila, Ecute, S-PAL, aire1 등이 있다. JR에서 운영하여 Suica 결제 및 포인트 적립이 기본적으로 가능하다. 하지만 신주쿠역에서는 역 재개발 사업으로 인해 잘 장사하고 있던 임차인을 퇴거통보로 쫓아내려고 했다가 오히려 점주, 단골손님들과 시민들의 거센 항의와 법적 대응으로 인해 불발되었으며 이 사건은 국회 대정부질문에서도 거론되었을 정도의 이슈가 되었다[36]. 또한 호텔사업도 하는데 옛 도쿄역사 안에 있는 도쿄 스테이션 호텔은 JR 동일본이 운영하고 있다.
이렇게 돈이 많아서인지, JR 히가시니혼은 자기 회사 노선들에게 전용으로 전기를 공급하는 '''화력 발전소'''를 가지고 있다.
[image]
이 사진이 바로 JR 히가시니혼 소유의 카와사키 발전소의 전경이다.
또한 시나노가와 발전소라는 수력 발전소도 있다[37]. JR 발전소 2곳만으로 JR 히가시니혼의 대부분의 전력을 자력으로 해결하다가 시나노가와 발전소는 수력 이용권 문제로 발전을 중지하여[38] 그 부족분을 도쿄전력으로부터 사오다가 2010년 영업운전을 재개하였다. 오히려 2011년에는 도호쿠 대지진으로 발전량이 부족한 도쿄전력을 위해 발전량을 늘려서 공급해주고 있다. 도호쿠 대지진 관련 JR측의 포스터에서도 발전량을 대폭 늘려 공급한다는 내용도 있다. JR 히가시니혼은 2011년 동일본 대지진 당시의 전력난에도 불구하고, 화력 발전소 덕분에 재빨리 전력 공급 정상화를 시켰다. 또, '''아키타 시모하마 풍력 발전소'''가 가동 중이다. 위치는 우에츠 본선 시모하마역 ~ 미치카와역 사이에 있다. 재생에너지를 도입하는 철도회사
그리고 갈라유자와역 앞에 있는 갈라유자와 스키장을 '''직영'''으로 운영하기도 하는[39] 등 JR동일본은 철도와 교통 관련 사업을 중심으로 다양한 관광업, 유통업, 기타 철도 관련 사업등을 추진하는 대기업집단으로서 활동을 하고 있다. [40] AI을 활용하여 기상청과 같이 토네이도 진로를 예측할 수 있는 시스템을 개발한다.#
“TRAIN”ing이라고 해서, 열차 내부에서 짬짬이 시간을 활용해 운동할 수 있는 가이드 동영상과 이를 관리하는 앱도 만들었다.
4.2. 초고속 구형 JR차량 교체
'''풍족한 재원으로 빠른 차량 교체를 하고 있다.''' 야마노테선의 경우 주력이었던 205계가 E231계로 전부 바뀌는 데 2~3년도 채 안 걸렸고, E233계 전동차가 나오고 얼마 지나지 않아 츄오 쾌속선을 달리던 오렌지색 201계를 '''전멸'''시켰다. 물론, 마지막 제조분에 속하는 H4, H7의 2개편성이 끈질기게 버텨준 덕에 1년 안에 끝날 수 있었던 차량교체 완료가 4년[41]이나 미뤄진 것이 특이할 정도다. 케이힌토호쿠선의 사정도 마찬가지이다. 기존에 운행 중인 209계를 870억 엔을 투입해 E233계 830량으로 교체하였다. 지금 그 209계는 도쿄에서 반으로 쪼개져서 반은 보소반도에, 반은 '''폐차되었다'''(....) [42] 사실 초기 투자비를 꾸준히 감당할만큼 여유가 있다면 일본의 다른 철도회사들처럼 전동차를 20~30년씩 우려쓰는 것보다 그냥 조기에 대차시키는 것이 장기적으로는 결국 이득이다. 오래된 전동차들의 전기 효율이 최신형 전동차들보다 상당히 뒤떨어지기 때문. 처음에는 돈이 더 들지만 결국 장기간 운영하다보면 전기요금으로 상쇄되고 오히려 비용이 감소한다.
이와 같은 빠른 차량의 교체는 209계의 시험차량인 901계를 제작할때부터 정해진 회사의 방침이었다. 즉, '''빠른 기술발전에 맞추기 위해 수명을 반으로 줄이는 동시에 제조단가와 수리단가를 절반으로 낮추고 전력소비를 절반으로 할 것. 그러나 폐차 후 재활용이 용이하도록 설계한다.'''는 회사 방침[43]에 맞춰 주력 노선의 국철형 차량이 10년 안에 209계 이후의 차량으로 90% 이상이 대체되는 성과를 얻어냈다[44]. 위에서 언급한 케이힌토호쿠선의 유례 없는 차량 교체도 이러한 회사 방침의 연장선상인 것.
이런 방침이 적용된 JR 히가시니혼의 차량들을 철도 동호인들은 후지필름의 일회용 카메라인 우츠룬데스(写ルンです)에 빗대어 '''하시룬데스'''(走ルンです)라 부르며 깐다. 사실 짧게 쓰려 버리려 만든 물건이지만 사실은 재활용을 염두에 두고 만들었다는 것도 일회용 카메라랑 비슷하다(...).
이러한 설계사상은 E231계 전동차까지 이어져왔으나 JR 후쿠치야마선 탈선사고를 계기로 약간의 변화가 있었다. 도입비를 마냥 싸게 후려치고 경량화에만 지나치게 치중한 나머지 209계 전동차의 강성은 상당히 약한데[45] 이를 해결하기 위해서 E233계 전동차부터는 도입비와 중량이 조금 올라가는 한이 있어도 기본적인 차체 강성은 만족하도록 만드는 방향으로 변화가 진행되어 현재의 E235계 전동차까지 이어져온다.
다만 도쿄를 중심으로 하는 수도권을 제외한 지역은 차량 교체주기가 그렇게 빠르다고는 보기 힘들다. 니가타 지역만 해도 등장한지 40년이 넘어가는 115계 전동차가 주력이었다가 최근에야 신형 E129계 전동차가 투입되기 시작하는 추세이며, 치바현의 보소지구 쪽으로는 아예 밀려나간 209계 전동차를 개조해서 재투입하고 있기도 하다. 뿐만 아니라 하치노헤선이나 고노선등 도호쿠 지역은 무려 키하 40계 동차를 개조하여 쓰고 있다. 하지만 돈많은 이미지랑은 많이 다르고 또한 키하 40계의 연식이 상당히 오래되어서 2019년까지 모두 폐차하겠다고 밝혔으며 하치노헤선은 2020년 현재 신형 디젤동차로 모두 대차되었다.
수도권 지역도 JR 차보다 국철 차를 더 오래 굴리는 경우도 많다. 민영화 후 제작된 253계 전동차, 209계 전동차는 버리는데 국철시대에 제작된 211계 전동차,115계 전동차, 185계 전동차, 205계 전동차들은 잘만 쓴다. 심지어 211계는 짠돌이 JR 니시니혼도 10년전에 버렸고, JR 도카이도 2021년 초에 신차 315계로 교체할 예정인데, 여기는 아직도 츄오 본선 등에서 주력으로 굴리고 있다. 205계도 여러가지 개조를 통해 수도권 각지에서 굴리고 있으며, 185계는 오도리코로 계속 굴리다가 2021년이 되어서야 E257계 전동차에게 자리를 내주고 정규운용에서 이탈하였다.
5. 도호쿠 대지진의 여파
2011년 3월 11일 14시경에 발생한 리히터 규모 '''9.1'''의 도호쿠 대지진이 일어나자마자 바로 JR 동일본 관내의 신칸센을 포함한 거의 '''모든 노선'''의 운행이 중지되었다. 다행히 지진으로 인한 신칸센 탈선이나 사망사고는 없었다.
쓰나미로 인해 열차가 통째로 물에 빨려들어가는 사고도 보도되었다[46].
일부 해안가 노선은 지진 이후의 복구 계획에 맞춰 선로를 내륙으로 이설할 계획까지 있는지라 복구에 상당한 시간이 걸릴 전망. 그래도 후쿠시마 원자력 발전소를 지나는 덕에 완전 복구가 되긴 할 지 의심스러운 조반선에는 당해내질 못할 듯. 그러나, 지진으로 인해 매우 큰 타격을 입었던 케센누마선과 오후나토선은 JR 히가시니혼이 일부 구간을 복구하지 않고, 그 구간에 BRT를 투입하였다. 기존 노반에 BRT 전용 도로를 깔아 운행하고 있다.
[image]
뜬금없이 후쿠시마 원전 근처 반에츠사이선에 719계 전동차를 개조한 관광열차를 운행할 예정이라고 한다. 기사 이름은 후루티아(ﾌﾙｰﾃｨｱ)[47]로 후쿠시마 산 과일로 만든 음료와 디저트를 제공한다고 한다. 관광열차 컨셉으로 주로 주말에 운영한다고. 이는 도호쿠 대지진으로 침체된 후쿠시마현 지자체 관광 사업들과 연계한 대형 관광 캠페인 '후쿠시마 데스티네이션 캠페인'의 일환.[48]
수도직하지진 대비에 들어간다고 한다. #
5.1. 관련 문서
6. 관련 영상
(처음 자막)국철
사람을, 마을을 사랑하는 철도가 곧 태어납니다.
4월 1일 각자의 마을에(JR 동일본 마크 위의 자막과 동일)
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
JR 히가시니혼~!(...)
(나레이션, 자막)앞으로 5일.
일본국유철도 분할 민영화, 즉 JR 히가시니혼 출범 당시의 CM.(처음 자막)국철
고토 쿠미코(소녀) : JR 동일본이 드디어 내일 태어납니다.
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
내일, '각자의 마을에'(따옴표 뒤는 나레이션과 동일)
JR 히가시니혼~!
고토 쿠미코 : 내일부터, 잘 부탁드립니다.
보면 알겠지만 7일 전부터 바뀌기 전날까지 광고를 날짜에 따라 바꿔가며(!!) 방영했다. 참고로 저 광고의 아릿따운 소녀는 저 당시에 많은 인기를 얻었던 아이돌 고토 쿠미코.
JR 동일본 20주년 기념 광고. 음악은 케츠메이시의 트레인이라는 곡이다. [49] 신칸센이 전국을 누비고 사람들이 그 옆에 있다. 나레이션은 "당신이 타기 때문에 저는 달립니다. 여러분 덕분에 JR 동일본이 20주년을 맞이했습니다" 라고 나온다.
JR 히가시니혼을 대표하는 발차 멜로디 'Water Crown'. JR 히가시니혼 관할지역 표준 멜로디이다. 때문에 가장 많이 쓰이는 발차멜로디이기도 하다. 관할지역의 최남단역인 이토역부터 아오모리역에 이를 정도로 방대하게 쓰인다. 차량 내장 멜로디도 오직 이것밖에 없을 정도이며[50], 공식 CM인 'BE CREATIVE'에 나오는 BGM도 Water Crown을 사용했을 정도로 회사에서 밀어주는 멜로디이니 말 다한 셈. 바리에이션도 30가지 이상이다. 사운드 디자인 아웃소싱업체인 토요 미디어웍스가 제작하였다.
7. 노선
[image][51]
[image]
7.1. 신칸센 노선
※ 도카이도 신칸센(東海道新幹線)은 JR 도카이 소속이므로 헷갈리지 말 것.
※ 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)의 경우, 죠에츠묘코역(上越妙高駅)부터 카나자와역(金沢駅) 구간은 JR 니시니혼 소속이다.
7.2. 재래선 노선
7.2.1. 간선 노선
7.2.2. 지방교통선 노선
7.3. 폐지 노선
7.4. 버스 노선
구 국철 버스 시절에 운행하던 노선은 전부 자회사(JR 버스 간토, JR 버스 도호쿠)로 이관시켰으며, 동일본 대지진으로 폐선된 2개 구간에 대한 BRT를 새로 허가받아 운행하고 있다. 이하구간에 대한 차량구매및 승무원 등 운행 관리 등은 JR 히가시니혼 모리오카 지사/센다이 지사가 각 담당하나, 차량 운용 및 정비는 지역버스사업자인 '미야코 버스' (츠야 영업소, 케센누마 영업소, 사누마 영업소)와 '이와테현 교통' (오후나토 영업소)에 위탁하여 운용중이다. 두 노선은 서로 차량을 공유한다.
7.5. 역번호/쓰리 레터 코드
도쿄 근교 전차특정구간에 '''역번호'''를 도입한다고 한다. 일본어 PDF 또한 역명판에 중국어/한국어 지원도 한다고. 또 정말로 뜬금없이(...) 오이토선에도 도입한다. 단 오이토선에는 노선 기호는 붙이지 않으며, 미나미오타리역이 9, 마츠모토역이 42으로 부여받는다.[55]
주요역에는 알파벳 3자로 된 이니셜이 붙는데 보통 쓰리 레터 코드(スリーレターコード)라고 일컬어진다. 목록은 다음과 같다.
8. 운임 제도
JR그룹/운임요금제도 문서를 참고
9. 대표적인 역들
JR 히가시니혼 관할 역은 총 '''1734'''개이며, 그중 유동인구가 많은 역은 다음과 같다. 도쿄 23구 소재의 역은 굵은 글씨로 표시.
- 도쿄역
- 신주쿠역
- 시부야역
- 이케부쿠로역
- 우에노역
- 시나가와역
- 아키하바라역
- 키타센쥬역
- 오차노미즈역
- 요츠야역
- 아카바네역
- 요코하마역
- 치바역
- 하치오지역
- 타치카와역
- 카와사키역
- 오후나역
- 미토역
- 카시와역
- 마츠도역
- 센다이역
- 오미야역
- 우츠노미야역
- 나가노역
- 코후역
- 니가타역
- 아오모리역
- 타카사키역
- 후쿠시마역
- 코리야마역
- 아키타역
- 야마가타역
- 모리오카역
10. 열차
10.1. 신칸센
MAX가 붙은 차량은 2층 열차로 운행하는 열차이다.
10.2. 재래선
- 특급
- 쾌속 / 홈라이너
- 아테루이
- 액티
- 어반
- 래빗
- 무사시노
- 시모우사
- 미스즈
- 베니바나
- 아가노
- 센다이 시티 래빗
- 모가미가와
- 하마유리
- 리아스
- 쇼난라이너
- 오하이요라이너 신주쿠 / 홈라이너 오다와라
- 스노우 래빗
- 오하이요 신에츠 / 라쿠라쿠트레인 신에츠
- 라쿠라쿠트레인 무라카미
- 홀리데이 쾌속 오쿠타마
- 홀리데이 쾌속 아키가와
- AIZU 마운트 익스프레스
- 홀리데이 쾌속 뷰 야마나시 (임시)
- 홀리데이 쾌속 카마쿠라 (임시)
- 부라리 타카오 산책호 (임시)
- 부라리 카와고에호 (임시)
- 마이하마 / 도쿄 베이에리어호 (임시)
- 오산포 카와고에호 (임시)
- 잇손이치야마 (임시)
- 시하일 죠에츠 (임시)
- 문라이트 신슈 (임시)
- 관광열차
- 단체전용열차 / 크루즈 트레인
11. 차량
11.1. 현행 차량
JR 출범 이후(정확히는 1993년의 E351계 전동차 이후)에는 재래선 및 신칸센의 신규도입 차량의 형번에 E를 붙이고 있다. 동일본이니까 East의 E. New의 약자 N을 가진 신칸센 N700계 전동차를 제외하고는 다른 JR에선 영문자를 앞에 붙인 열차형식은 없었으나 호쿠리쿠 신칸센에 투입된 신형 신칸센이 각각 E7/W7계라는 이름을 붙이게 되었다. 덤으로 여기의 W는 당연히 West의 W. JR 니시니혼 소유의 차량은 W7계가 되고, 히가시니혼 소유는 E7계다. 이후 E5계의 JR 홋카이도 소유 차량도 Hokkaido에서 따온 H5계가 되었다.
- 증기기관차
- C57형 증기 기관차 (180호기)
- C58형 증기 기관차 (239호기)
- C61형 증기 기관차 (20호기)
- D51형 증기 기관차 (498호기)
- 전기기관차
- (직)EF58형 전기기관차 (보관)
- (직)EF64형 전기기관차
- (직)EF65형 전기기관차
- (교직)EF81형 전기 기관차
- (교)ED75형 전기기관차
- 디젤기관차
- DD14형 디젤기관차 (제설용)
- DD16형 디젤기관차
- DD51형 디젤기관차
- DE10형 디젤기관차
- DE11형 디젤기관차
- DE15형 디젤기관차 (제설용)
- 전동차
- 신칸센
- (교)신칸센 E2계 전동차[56] (하야테, 야마비코, 나스노, 토키, 타니가와)
- (교)신칸센 E3계 전동차 (츠바사, 야마비코, 나스노)
- (교)신칸센 E4계 전동차[57] (Max토키, Max타니가와)
- (교)신칸센 E5계 전동차 (하야부사, 하야테, 야마비코, 나스노)
- (교)신칸센 E6계 전동차 (코마치, 하야부사, 야마비코, 나스노)
- (교)신칸센 E7계 전동차 (토키, 타니가와, 카가야키, 하쿠타카, 츠루기, 아사마)
- (교)신칸센 E926형 전동차 (전기, 궤도 종합시험차 'East i'[58])
- (교)신칸센 E956형 전동차 (ALFA-X)
- 특급형
- (직)157계 전동차 (보관)
- (직)185계 전동차 (오도리코)
- (직)253계 전동차 (닛코, 키누가와)
- (직)255계 전동차 (시오사이, 와카시오)
- (직)E257계 전동차 (사자나미, 시오사이, 와카시오, 오도리코)
- (직)E259계 전동차 (나리타 익스프레스)
- (직)E261계 전동차 (사피르 오도리코)
- (직)E353계 전동차 (아즈사, 카이지, 후지유람, 하치오지, 오메)
- (직교)485계 전동차 (단체관광열차, 임시열차)
- (직교)583계 전동차 (쿠하네 583-17 보관)
- (직교)651계 전동차 (쿠사츠, 아카기, 스왈로 아카기)
- (직교)E653계 전동차 (이나호, 시라유키)
- (직교)E655계 전동차 (황실열차, 애칭 '나고미')
- (직교)E657계 전동차 (히타치, 토키와)
- (교)E751계 전동차 (츠가루)
- 근교형
- 통근형
- 일반형
- (직)E231계 전동차
- (직)E233계 전동차
- (직)E235계 전동차
- (직)E129계 전동차
- (직교)E531계 전동차
- (교)E721계 전동차
- (직)EV-E301계 전동차 (축전지 사용)
- (교)EV-E801계 전동차 (축전지 사용)
- 구형
- (직)쿠모하 12형 (쿠모하12052만 보관)
- 사업용
- 신칸센
- 디젤동차
- 일반형
- 키하 40계 동차
- 키하 100계 동차
- 키하 110계 동차
- 키하 141계 동차
- 키하 E120형 동차
- 키하 E130계 동차
- 키하 E200형 동차 (하이브리드)
- HB-E210계 동차 (하이브리드)
- HB-E300계 동차 (하이브리드)
- GV-E400계 동차 (디젤전기동차)
- 키야 E193계 동차 (전기, 궤도 측정시험차 'East i-D')
- 키야 E195계 동차 (레일 운송)
- 일반형
- 전기, 디젤 범용차
- 객차
- 황실용 객차
- 어료차 (1, 2, 3, 14호차)
- 공봉차 (330, 340, 460, 461호차)
- 특급형
- 급행형
- 구형
- 사업용
- 마니 50형 객차
- 스유니 50형 객차
- 마야 50형 객차 (건축한계측정차)
- 오야 12형 객차 (SL 보조차)
- 황실용 객차
- 화차
- 유개차
- 평판차
- 무개차
11.2. 도입 예정 차량
- E8계
2024년 봄부터 야마가타 신칸센에 도입예정인 차량. 2020년 3월 3일에 발표되었으며, 오쿠야마 켄이 대표를 맡고, KEN OKUYAMA DESIGN의 감수하에, 카와사키 중공업이 전반적인 디자인 및 설계를 담당한다. 선두 형상을 E6계와 닮게 설계하고, E3계의 짧은 선두를 확 늘이고 (E3: 6m, E8: 9m) E6계를 베이스로 잡고 생산하는 차량이다. 대형수화물 보관소 설치, 콘센트 설치, 휠체어 공간 증설등 시설을 증대시킨다. 도호쿠 신칸센에서 E5계와 병결하여 300km/h운전이 가능해질 예정이며, 17편성 119량을 투입하여 기존 E3계를 대체할 예정이다.
- FV-E991계
수소를 원에너지로 하는 연료전지와 축전지를 전원으로 하여 합한 하이브리드 시험차량. 토요타와 업무제휴를 체결하였으며, 토요타의 협력을 통해 연료전지 기술이 도입된다. 1M1T의 2량 편성으로, 건설비는 개발비등을 포함한 40억엔이다. 2021년에 등장 예정이며, 츠루미선 및 난부선 지선등에 시범적으로 투입할 예정. 애칭은 히바리(HYBARI, HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation 약칭이다.)
- E131계
2020년 5월 12일 발표. 치바지사 보소지구의 끄트머리 구간인 우치보선 키사라즈~아와카모가와, 소토보선 카즈사이치노미야~아와카모가와, 카시마선에 투입이 발표된 원맨운전지원 일반형 직류열차이다. 이 구간에서 운행하는 209계 2000/2100번대가 원맨운전에 대응하고 있지 않고, 로컬선에 맞지 않는 4량열차[59]에 차장 탑승 등 효율성이 너무 떨어진다[60] 판단하여, 원가 절감과 효율성 향상을 목적으로 개발되었다. 직류 전철화 구간의 원맨차량의 표준이 된다고 보도되고 있다. 1M1T의 2량 편성으로 제작되며, 출퇴근 시간대에는 병결 운행을 할수 있도록 중간 관통문을 적용하였다.[61] 근교형 열차에 적용된 크로스시트, 롱시트를 섞어 탑재하였으며, 화장실 완비, 원맨운전 장비 (요금통) 탑재, LCD화, 전 도어 반자동을 채택하였다.
- GV-E197계
자갈 수송에 사용하는 전기구동식 디젤동차이다. 2량의 동력차 사이에 화차를 연결하는 형태이다. 2021년 봄에 다카사키 지역 선행 투입 가진다.
- E493계
기존 E491계 East-i E의 후속차량으로 도입되는 사업용 차량. GV-E197계와 설계를 공유한다. E491계가 3량 1편성인 것과 달리 2량 1편성이다.
11.3. 과거 차량
- 증기기관차
- C58형 증기 기관차 (363호기, 치치부 철도로 이관)
- 전기기관차
- (직)EF55형 전기기관차
- (직)EF60형 전기기관차
- (직)EF62형 전기기관차
- (직)EF63형 전기기관차
- (교직)EF510형 전기기관차 (500번대, JR 화물로 양도)
- (교)ED77형 전기기관차
- (교)ED78형 전기기관차
- (교)EF71형 전기기관차
- 디젤기관차
- DD15형 디젤기관차 (제설용)
- DD17형 디젤기관차 (제설용, DD19형으로 개조되어 형식소멸)
- DD18형 디젤기관차 (제설용, 표준궤)
- DD19형 디젤기관차 (제설용, 표준궤)
- DD53형 디젤기관차 (제설용)
- 전동차
- 신칸센
- (교)신칸센 200계 전동차
- (교)신칸센 400계 전동차
- (교)신칸센 E1계 전동차
- (교)신칸센 952·953형 전동차 (고속시험차 STAR21)
- (교)신칸센 E954형 전동차 (신칸센 전용 고속시험차 FASTECH 360S)
- (교)신칸센 E955형 전동차 (신칸센 직행특급 고속시험차 FASTECH S60Z)
- 특급형
- 급행형
- 근교형
- 통근형
- 일반형
- (직)E331계 전동차
- 구형
- (직)쿠모하 40형
- 사업용
- (직)쿠모하 90형
- (직)193계 전동차
- (직)E993계 전동차 (AC트레인)
- (직)쿠모유니 143형 전동차
- (직교)443계 전동차
- (직교)쿠모야 441형 전동차
- (직교)쿠야 497형 전동차
- (직교)E991계 전동차 (TRY-Z)
- (교)쿠모야 740형 전동차
- (교)쿠모야 743형 전동차
- (교)E995계 전동차 (축전지 사용, NE Train 스마트 전지군)
- 신칸센
- 기동차
- 급행형
- 통근형
- 일반형
- 사업용
- 키야 191계 동차
- 키야 E991계 동차 (하이브리드, NE트레인, E995계로 개조)
- 객차
- 화차
- 유개차
- 무개차
- 평판차
- 차장차
- 검수차
- 조중차
12. 차량기지
13. 안내방송
13.1. 역 안내방송
- 남 : 다나카 카즈히사, 츠다 에이지[62] 담당. - 다나카 카즈히사 성우의 방송이 포함된 역의 안내방송 시스템을 우츠노미야형 ATOS나 카이힌마쿠하리형 ATOS라고 부르기도 한다. 전임 츠다 에이지는 2015년에 은퇴했으며, 수도권을 중심으로 다나카 카즈히사의 방송으로 교체되고 있다. 그러나 키사라즈역과 난부선, 츄오소부선 일부 역에서는 아직도 구형 방송을 송출하고 있다. 키사라즈역은 방송 교체 대상에서 제외되었으며, 나머지 역의 경우 순차적으로 교체될 예정이다. 센다이역에서도 구형 방송을 들을 수 있었으나, 2020년 2월 7일부터 우츠노미야형 ATOS로 교체되었다.
- 여 : 사키야마 케이코[63] 담당.
13.2. 통근형 전동차 : 209계, E23X계 등
- 일본어 : 미우라 나오코 담당. 항목에도 나와있듯이, 여러 철도 회사 안내방송을 담당[66]중이다. JR 히가시니혼은 야마노테선처럼 도시통근수요가 많은노선은 진지한 억양으로, 조반선처럼 교외까지의 레저, 나들이 수요가 존재하는 노선은 약간 더 밝은 억양으로 하는 등 노선별로 안내방송 억양을 달리하는데, 이게 드립으로 쓰이기도 한다(...).
- 영어 : 크리스텔 치아리 담당.
13.3. 신칸센 및 특급열차(253계 전동차 이후의 제작차량)
- 일본어 : 사카이 마사유키 담당. 후지 테레비 아나운서 출신[67]의 프리 아나운서이며, 국철 시절부터 도호쿠 신칸센, 조에츠 신칸센 안내방송을 맡은 것을 시작으로 하여 지금까지 JR 동일본 신칸센 및 253계 전동차 이후에 제작된 특급 차량, 나아가 호쿠리쿠 신칸센의 W7계, 홋카이도 신칸센의 H5계 안내방송도 담당하고 있다.
- 영어 : 진 윌슨 담당. 이 외에도 JR 니시니혼 오사카 순환선, JR 홋카이도, JR 큐슈, 츠쿠바 익스프레스, 삿포로 시영 지하철중 삿포로역과 오도리역의 환승안내, 메이테츠 차내방송을 담당하고 있다. 방송을 들으면 알수 있듯이 영국 출신이다.
14. 자회사
한국과는 다르게 철도회사가 다양한 상업활동을 할 수 있는 일본이라서 그런지 매우 다양한 사업들을 하고 있으며, 계열사 수는 지금도 지속적으로 통합, 신규, 폐지 등을 거치면서 늘어나고 있다. 철도회사가 이렇게나 많은 자회사/계열사를 가진다는 사실은, 한국의 철도 환경을 아는 한국인으로 하여금 매우 기묘한 느낌을 준다. 즉 한국철도공사가 택배, 고속/시내버스, 스키장, 호텔, 쇼핑몰, 부동산, 병원, 차량제작, 건축, 금융업 그리고 물공장(...)을 한다는 것과 비슷하다.
14.1. 교통 · 물류
- 도쿄 모노레일 주식회사
- JR버스 간토 주식회사 - 버스운송업 [69]
- JR버스 도호쿠 주식회사 - 버스운송업
- 주식회사 JR 동일본 상사 - 종합상사 (식품, 임대자전거, 무역, 통신판매, 보험까지 안하는게 없다)
- 주식회사 JR 동일본 물류 - 물류회사 (KTX 특송서비스 비슷한 회사)
14.2. 여행 · 렌터카 · 레저
14.3. 부동산 · 사무실
14.4. 호텔 · 쇼핑센터
- 일본 호텔 주식회사 - 호텔 운영 사업
- JR 동일본호텔즈 - 호텔 운영 사업
- 주식회사 철도 회관 - 도쿄역 쇼핑센터 운영
- 주식회사 아토레 - 상업시설 운영 사업
- 주식회사 루미네 - 전문 패션 쇼핑몰 운영 사업
- 주식회사 요코하마 스테이션 - 상업시설 운영 사업
- 쇼난 스테이션 빌딩 주식회사 - 상업시설 운영 사업
- 주식회사 JR중앙라인몰 - 상업시설 운영 사업
- JR 동일본 상업 개발 주식회사 - JR 동일본과 한큐백화점이 제휴하여 개발 한 상업 시설 운영 업체 [73]
- JR도쿄 서쪽역 빌딩개발 공사 - 상업시설 운영 사업
- 주식회사 킨시쵸 스테이션 빌딩 - 상업시설 운영 사업
- 주식회사 치바 스테이션 빌딩 - 상업시설 운영 사업
- 주식회사 JR 동일본 아오모리 상업개발 - 상업시설 운영 사업
- 주식회사 토키 - 상업시설 운영 사업
- 주식회사 스테이션 빌딩 MIDORI - 상업시설 운영 사업
14.5. 소매 · 음식
- JR 동일본 크로스 스테이션 - 2021년 4월 1일 출범.
- 주식회사 JR 동일본 리테일 넷 - 열차에서 식음료를 판매 및 역내 자판기 납품 업체
- JR 동일본 워터 비즈니스 - JR 동일본 관내 자판기 운영 및 음료 제조 업체[74]
- JR 동일본 식품 - 식품사업과 레스토랑 자회사화로 인한 합병
- JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 주식회사 - 각종 개발 운영 및 사업 진행 업체
- 주식회사 키노쿠니야 - 종합 식료품 소매업
14.6. 정보 · 재무 · 인력
- 주식회사 JR 동일본 정보 시스템 - 시스템 개발및 운용 업체
- 주식회사 JR 동일본 넷 스테이션 - 인터넷 서비스 업체
- 주식회사 JR 동일본 관리 서비스 - 금융 · 재무 업무 업체
- 주식회사 JR 동일본 퍼소넬 서비스 - 인력 파견 업체[75]
- 주식회사 JR 동일본 그린 파트너
- 주식회사 뷰카드 - 신용카드 관련 및 금융 정보 서비스 업체
14.7. 광고 · 출판
- 주식회사 JR 동일본 기획 - 포켓몬스터 애니메이션 시리즈 제작위원회의 일원인 JR Kikaku가 바로 이 회사이다. 영화나 TV 프로그램의 광고대리업을 하고 있다. 또한 2015년부터는 쇼가쿠칸, 타카라토미와 함께 신카리온을 제작하였다.
- JR 동일본 미디어 주식회사 - 철도및 역사내 광고 서비스 업체
- 주식회사 오렌지 페이지 - 도서, 잡지 출판 업체
14.8. 역 업무 · 정비 · 청소
- 주식회사 JR 동일본테크노하트TESSEI - 차량청소, 입환, 정비, 검사 및 시설관리 업체
- 주식회사 JR 동일본 운수 서비스 - 차량청소, 입환, 정비, 검사 및 시설관리 업체
- 주식회사 동일본 환경 액세스 - 차량청소 및 시설관리 업체
- 주식회사 JR 동일본 스테이션 서비스 - 역 업무 및 운영관리 업체
- JR 타카사키 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
- JR 미토 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
- JR 치바 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
- 주식회사 JR 테크노 서비스 센다이 - 차량청소 및 시설관리 업체
- JR 모리오카 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
- JR 아키타 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
- JR 니가타 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
- JR 나가노 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
- JR 동일본 리넨 주식회사 - 모포, 시트 커버 관리 업체
14.9. 건설 · 설비 유지 보수
- JR 동일본 컨설팅 회사 주식회사 - 설계, 건축 업체
- 주식회사 JR 동일본 건축 설계 사무소 - 설계, 건축 및 디자인 업체[76]
- JR 동일본 빌딩 테크 주식회사 - 설계, 건설 및 유지관리 업체
- JR 동일본 메카트로닉스 주식회사 - 역내 각종시설[77] 및 IC카드 관리 업체, 신용 및 교통카드 결제망 운영, 교통카드 단말기 대여
- 유니온 건설 주식회사 - 건축 및 자재, 공구 판매 업체
- 주식회사 일본 철도 기술 - 궤도 설계 및 검사, 분석 업체
14.10. 차량 제조
14.11. 에너지 · 지역 냉난방
- JR 동일본 에너지 개발 주식회사 - 신재생 에너지의 기획, 개발, 운영 업체
- 신주쿠 남에너지 서비스 주식회사 - 냉수, 온수, 증기 등을 공급하는 업체
14.12. 벤처 캐피탈 · 철도 컨설턴트
14.13. 관련단체
- 공익재단법인 JR 동일본 철도문화재단
- 철도박물관(사이타마시)
- 도쿄역갤러리
- 제프 유나이티드 이치하라 지바 - JR 동일본과 후루카와 전기공업 주식회사가 출자하는 J리그팀
- JR 히가시니혼 경식 야구부 - JR 히가시니혼 산하의 사회인 야구 기업팀. 실업팀이라고 봐도 된다. 아카호시 노리히로, 타나카 코스케, 토가메 켄, 토죠 타이키 등 프로선수도 여럿 배출하였으며 도시대항전 1회 우승을 기록중이다. JR 산하 경식야구부들 중 유이하게 도시대항전 우승을 경험한 야구부이기도 하다.[80]
[1] 코신에츠 지방, 시즈오카현 이즈지방 한정[2] 2019년 4월 1일 기준[3] 오사카와 나고야도 있었지만 현재 모두 폐지.[4] 단순 얼굴마담격이 아니라 아예 사내에서 '''제대로''' 밀어주는 전동차이다. 어느 정도냐면 E235계가 야마노테선에 도입 될 당시 E235계의 운행 현황을 모바일 앱 등 실시간으로 알려주는 것은 물론, E235계가 운행하지 않는 곳에 홍보 포스터를 붙일 정도다. (저멀리 센다이역, 니가타역, 아오모리역, 아키타역 등지에서도 E235계의 홍보포스터가 붙여있을 정도다.) 심지어 사철 회사가 J-TREC를 통해 신형 차량을 도입할 경우, 아예 E235계에서 디자인만 바꿔서 제작한다.[5] 사용된 발차 멜로디는 하라주쿠역 1번선 발차 멜로디와, 자사 대표 발차 멜로디인 Water Crown, 그리고 중간부터 나오는 야마노테선 외선 멜로디인 せせらぎ이다.[6] JR 그룹이라고 해서 우리나라의 그룹회사 같은 걸 생각하면 안된다. 일본의 JR은 각각의 회사이며 국철로부터 시작된 거라 그냥 이름(브랜드)만 비슷한 것일 뿐 독립적인 회사이다. 다만 일부 업무는 공동으로 운영하는데 좌석예약 같은 건 각 회사에서 출자해서 만든 JR 시스템에서 관리하고, 국철시대부터 승계된 JR버스의 일부 노선을 공동운행 하는등 아예 접점이 없다고 보기는 어렵다.[7] 영국에도 진출하여 2017년 내셔널 레일 웨스트미드랜즈선 운영권(프랜차이즈)을 따냈다.[8] 체감이 잘 안된다면, 비교를 해보면 된다. 일본 전국이 아닌 동일본 구간만 관할하는데도 영업거리가 무려 7458km나 된다. 이는 서울에서 하와이까지의 거리를 '''넘으며''', 대한민국 전국의 철도를 관리하는 한국철도공사의 영업거리인 3918km의 2배에 육박한다.[9] 일본인들이 철도를 얼마나 이용하는지 생각해 보면 어느 정도인지 짐작할 수 있다.[10] 니가타, 나가노, 마츠모토, 고후 등[11] 그러나 요코스카선 구간에서 게이큐와 경합하고 있다.[12] 대표적인 게 JR 교토선과 JR 고베선. 둘다 JR 니시니혼의 주력노선인데 고베선은 한큐, 한신과 피터지게 경쟁 중이고 교토선은 한큐, 케이한과 경쟁 중이다. 이들과의 경쟁과정에서 탄생한 게 바로 신쾌속. 심지어 한와선은 더 빠르고 시간 잘 지키는 난카이 본선이 있다.[13] 메이지 신궁의 황실 전용 승강장도 JR 동일본이 관리한다.[14] 운행첫날 철도 동호인들과 사진 작가들과 열차를 구경하려는 일반인들을 비롯한 많은 사람들이 몰려 탑승객 보호를 위하여 14번선에 회송열차를 유치하여 촬영을 제지했었으며 현재는 소화물승강장을 개조한 13.5번선을 사용중. 해당승강장은 열차 운행 및 비상시 이외에는 개방하지 않으며 직접적인 관련이 있는 13번선은 열차등급을 불문하고 승강장을 출발 10~15분전에 개방한다고 한다.[15] 검은색 장지갑 등으로 센서를 가리고 통과하는 것. 철싸대들이 이 짓을 많이 한다고 한다.[16] 신칸센에서는 공범의 도움을 받아 양 쪽 역에서 발급받은 여러 장의 입장권을 이용한 사례도 있었다.[17] JR 히가시니혼의 경우 일본신호의 케이스에 오므론의 부품을 넣고 도시바의 소프트웨어를 탑재한 EG-20 개집표기를 자회사 JREM을 통해 생산, 설치하고 있다.[18] 신칸센의 자동 개집표기는 도시바가 독점 납품(호쿠리쿠, 조에츠, 도호쿠, 야마가타, 아키타, 홋카이도 신칸센은 JREM을 통해 납품받으며 도카이도, 산요 신칸센은 도시바에서 직접 납품받는다.)하고 있지만, 큐슈 신칸센은 예외적으로 경쟁사 오므론의 제품을 설치하였다.[19] 이거는 BRT 시스템 전용이라 타 노선과 호환이 안 된다. 전국 호환 카드를 일방 호환 방식으로 사용할 수는 있다.[20] 주로 니가타, 도호쿠쪽 로컬선에서는 아직까지도 연식이 좀 된 개조차량들이 있는 경우가 있다.[21] 통칭 '국철형 차량'이라고 일컫는 구형 차량들은 JR 니시니혼에서 '''근성으로 개조하여''' 새 차처럼 운행한다. 사실 JR 니시니혼의 많은 노선에서는 헌 차를 개조한 개조차가 '신차'랍시고 들어가는 판국이며, 오사카의 야마노테선이라고 할 수 있는 오사카 순환선에도 츄오 쾌속선에서 완전히 퇴출된 201계 전동차가 들어가는 등 '''장수만세'''가 일상이 되고 있다. 물론 JR 히가시니혼도 이러한 상황이 절대적으로 아니라고까지는 말할 수 없지만[20], 그래도 최소한 이쪽은 209계나 211계같은 아직은 쓸 만한 차들을 2류 노선에 집어넣는 성의(...)를 보이고 있다.[22] 구 JR 히가시니혼 니츠차량제작소와 도큐차량의 철도차량제조부분을 매입하여 합작한 철도차량제조업체. 본명은 '종합차량제작소'이다.[23] 2015년 3월 14일부터 호쿠리쿠 신칸센에서도 Ekinet에서 예약한 표를 JR 니시니혼 에이리어에서 받을 수 있으며, JR니시니혼의 e5489로 예매한 표를 JR 히가시니혼 에이리어에서도 받을 수 있게 되었다.[24] 현대카드 레드 Edition 2, 삼성카드 아메리칸 엑스프레스 골드로 결제 성공 확인.[25] 참고로 휴대전화용 생명의전화 협회의 자살예방 번호는 0570-783-556이다.(매일 오전 10시~오후 10시) 783-556은 고로아와세로 "걱정하는 마음(悩み心/なやみこころ)."[26] JR 히가시니혼 자살예방센터 이외에도 아오모리, 아키타, 모리오카, 센다이, 야마가타, 후쿠시마, 니가타, 나가노, 마츠모토(나가노), 군마, 도치기, 아시카가(도치기), 군마, 이바라키, 미토(이바라키), 사이타마, 치바, 도쿄, 타마(도쿄), 카와사키, 요코하마, 야마나시, 시즈오카 JR 히가시니혼 생명의 전화가 있다. 도쿄에서는 영어 서비스도 지원 중.[27] 사실 JR 도카이의 고텐바선도 도쿄 통근권인 가나가와현 코우즈/마츠다까지 뻗어있다. 심지어 오다큐와 직결 운행하기도 한다.[28] JR 중 2위인 니시니혼과 비교해도 2,500km 가량 더 길다.[29] 실제 지도를 보면 수도권이 도쿄를 가운데에 둔 평야의 형태다 보니 각각의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 서로 경쟁하기보다는 각각의 권역을 확보하려 노력하는 듯한 모습을 보인다.[30] 그래서인지는 몰라도, 간사이권과 다르게 간토권 사철회사는 개별회사, 개별구역 패스는 있어도 사철회사 간 상시 연합패스가 없다. 대신 도쿄 23구 내 JR과 도쿄메트로, 도영 지하철을 하루간 무제한으로 이용할 수 있는 패스인 도쿄 프리 킷푸를 팔고 있다. 그리고 단기 체류 외국인 한정으로 도쿄메트로&도영 지하철의 무제한 탑승이 가능한 도쿄 서브웨이 티켓도 있는데 이것은 2&3일권도 있다. 단, 사철구간 경계역에서는 내려서 다시 들어가야 한다.[31] JR 홋카이도가 경영상태가 영 좋지 못해서 갚을돈도 없고... 장래에 삿포로까지 연장되면 그야말로 돈줄이기 때문인 듯 하다.[32] 밀린다고는 하지만 그래도 조반선도 나름 선전은 한다. 츠쿠바가 츠쿠바, 모리야 등을 커버한다면 이쪽은 원도심인 츠치우라, 류가사키, 토리데, 미토, 카시와, 마츠도 등을 커버해주기 때문에 혼잡할때는 미친듯이 혼잡하고 한산할때는 정말로 한산하다. 그리고 츠쿠바는 아키하바라역까지만 들어간다.[33] 사실 츠쿠바 익스프레스도 히가시니혼의 노선이 될 예정이었는데 히가시니혼이 기회를 '''스스로''' 걷어찼다. 츠쿠바 익스프레스 항목 참조.[34] 단, 이는 내국인 한정이고 외국인들은 케이세이 스카이 라이너보다 나리타 익스프레스를 더 많이 이용한다.[35] 본사가 돈을 대주고 영국이나 캐나다 등 유학가는 직원도 꽤 있다고 한다.[36] 이 가게가 신주쿠역 동쪽 출구편 지하에 있는 'BERG'란 카페 겸 선술집으로, 1970년에 카페로 시작해 40년 넘게 영업 중이다. 시민들이 대형 유통자본의 압력에 맞서서 승리한 좋은 예로, 술집뿐만 아니라 문화공간으로도 기능하는 중.[37] 이쪽은 센쥬, 오지야, 그리고 신오지야의 3군데를 합쳐 저렇게 부른다.[38] 정확히는 부정취수가 발각되어 한동안 시나노가와 수력발전소 자체가 가동을 정지한 것이다. 부정취수란 수력발전소가 정부가 허용하는 취수량을 불법적으로 초과해 취수하는 것을 말한다.[39] 히가시니혼은 겨울에는 진짜 스키장으로, 나머지 계절에는 부대시설로 운영을 하는듯 하다.[40] 자산총액을 기준으로 우리나라와 비교한다면 5위인 롯데그룹과 6위인 포스코그룹 사이다.[41] E233계 최초 반입 : 06년 12월, 201계 퇴역 :10년 10월.[42] 그렇게 해도 돈이 남아돌아서 뽑는다는 설도 있다. [43] 209계 전동차 제작 당시 내세운 컨셉이 '중량 절반, 가격 절반, 수명 절반'(重量半分・価格半分・寿命半分)이었다.[44] 사이쿄선 차량이 전부 E233계로 교체된 것을 비롯, 케이요선과 요코하마선, 난부선(지선 운용차량 제외)도 완전히 E233계로 교체가 완료되었다.[45] 실제로 209계의 경우, 도입 15년이 채 안 된 차량이 곳곳에 패인 흔적이 보이는 등 노후화가 상당히 진행된 상태였다.[46] 조반선을 달리던 E721계 전동차가 신치역에서 그대로 쓰나미를 맞기도 했고, 센세키선에서도 205계 전동차가 쓰나미를 맞고 인근 주택에 충돌된 상태로 발견되기도 했다.[47] 프루티아는 Fruit(과일)과 Tea(차)를 조합하여 명명되었다.[48] 물론 조반선 출신 719계를 개조해서 쓴다.[49] 일단 노래의 의미는 꿈에 대한 것이다.[50] 이를 활용하여 관할구역을 벗어난 곳으로 직통운전하는 경우에도 당해 구간 회사의 차장 재량으로 사용할 때가 있다. 대표적으로 도카이도 본선에서 E233계 전동차가 아타미역 너머 JR 도카이 구간으로 갔을 때 내장 멜로디를 활용한다.[51] 야마노테선과 케이힌토호쿠선을 잘 보면 타카나와게이트웨이역이 빠져있다.[52] 경로특정구간을 적용하여 시나가와 경유로 계산함. 실질적으로는 오사키부터 합류하여 운행.[53] 경로특정구간을 적용하여 시나가와 경유로 계산함. 실질적으로는 오사키에서 오사키 지선을 타고 헤비쿠보 신호장부터 합류하여 운행.[54] 그러나 실제로는 하마마츠쵸~도쿄 화물터미널간도 이미 휴지중이며, 선로도 신칸센 선로에 막혀있다. 사실상 방치해놓은 폐선인셈.[55] 이토이가와부터 1~42 식으로 붙는데 미나미오타리 이북은 서일본 관할이라 동일본이 어찌 하지를 못한다. JR 니시니혼이 어찌저찌 해서 번호 부여를 하면 모를까..[56] 겨울철에는 재래선(갈라유자와선) 특급열차로도 운행한다.[57] 겨울철에는 재래선(갈라유자와선) 특급열차로도 운행한다.[58] JR 히가시니혼 관할 신칸센을 운행하면서 점검하며, 기반은 E3계[59] 아와카모가와 쯤이면 223계 5500번대 정도의 열차만 다녀도 충분하다.[60] 해당 구간들은 수도권 대도시근교구간 내에서 가장 한적한 시골 노선들이다. 평소에 사람도 많이 안다녀 위 구간에서는 항상 빈자리가 많으며, 특히 4량도 과분한데 6량까지 들어가는 경우도 있어 항상 공기수송을 면치 못하고 있다. 거기다 차장까지 탑승하면 운영비에 비해 벌어들이는 승차비가 작아지니 손실이 큰 셈. 거기다 올해는 코로나까지 겹쳐 안그래도 많은 공기 더더욱 많이 싣고 다녔다.(...)[61] 즉 쉽게말하면 전두부는 E129계, 차내는 E233계 선두차를 붙였다고 생각하면 편하다.[62] 타쿠마 사카자키 성우로 유명한 사람이다.[63] 초창기부터 지금까지 담당하고 있다.[64] 치바역은 2020년 2월 중순에 우츠노미야형 ATOS가 도입되었다.[65] 비수도권이지만 센다이 공항선 개업을 준비하며 기존 방송 시스템을 ATOS로 교체하였다.[66] 심지어 JR 큐슈에서도 활약하고 있다.[67] 1975년 입사, 2012년 정년퇴임. 후지 테레비 재직 시절부터 철도 동호인으로 유명했다고 한다. 주로 경마 등의 스포츠 중계, FNN 스피크 등의 뉴스 프로그램, 모두의 철도 나레이션을 담당하였다.[68] 물론 한국에는 KD그룹이 5천대 이상, 금호네가 천대 이상 가지고 있고, 한국은 교통이 자동차, 버스를 위주로 발달하여서 몇백대만 있어도 소규모라고 하기 쉽지만 일본에서는 철도 위주로 발전한데다, 버스 사업자가 너무 많고(대부분 소규모) 특히나 대부분의 회사가 100대 정도만 가지고 있는게 대부분이라 일본 입장에서 본다면 큰게 맞다.[69] 도쿄도, 가나가와현, 사이타마현, 치바현, 도치기현, 이바라키현, 군마현, 후쿠시마현, 나가노현에서 고속버스, 일반 노선버스, 전세버스를 영업하는 버스 자회사다. JR 히가시니혼이 100% 출자한 완전자회사다. 국철 버스 간토 지부를 전신으로 하며, 간토 지방과 신에츠 지방의 영업을 이어 운행을 시작하였다. / 후쿠시마현내에서는 양사가 공동으로 영업하며, 주로 반에츠토선을 경계로 남쪽은 간토, 북쪽은 도호쿠가 하는 식이다. 자회사로 JR 버스 테크를 두고 있는데 이쪽은 각 지점의 차량정비, 청소 업무를 담당하고 있다. / 주 수익은 고속버스며, 도쿄를 거점으로 도호쿠, 도카이, 간사이, 시코쿠 지방의 각 근거리에서 원거리, 그리고 나가노~교토,오사카를 있는 장거리 노선을 보유하고 있으며, 총 거리는 6,121.2km다. 차량도 442량을 보유하고 있으며, 이는 버스 사업자로는 대규모 기업급이다.[68] / 바스타 신주쿠, 도쿄역 야에스 출구에 있는 JR 도쿄역 터미널을 거점으로 두고 관리, 운영을 하고, 각 버스 터미널에 노선 연장 및 타사노선 발권, 안내등도 대행하고 있다. / 인터넷 좌석 예약 시스템은 '고속버스 넷' 을 JR 버스 도카이, JR 서일본 버스, JR 주코쿠 버스와 공동으로 개발하여 운영하고 있다. / 일반 버스는 위에서 서술한 각 현에서 시내버스를 운영하고 있으며, 각 주요 역에서 그 지역의 구석까지 운영하고 있다. 일부 구간에서는 공동배차도 하는듯. / 전세버스도 JR 버스 간토 전지역을 영업구역으로 하고 JR 동일본이 주최하는 여행전용버스나, 트란 스위트 시키시마의 상품에 들어가있는 '지역 순회'의 버스 운송도 담당한다.[70] 토렌타군이라는 브랜드가 이 회사 소유이다.[71] 21채가 넘는 빌딩을 운영하고 있다.[72] 시부야역 재개발 사업은 이 회사와 도큐가 공동으로 진행하고 있다.[73] 실제로 그란듀오 타치가와, 카마타점은 일본백화점협회 점포로 등록되어 있다. 반면 JR 니시니혼은 비즈니스 호텔 사업으로 응수하는 중.[74] 다이시미즈 터널에서 나오는 물을 파는 회사.[75] 여담으로 JR 홋카이도가 지원요청했을때 이쪽에서 파견나갔다.[76] 쇼난에노시마역, 타카나와게이트웨이역도 여기서 디자인했다.[77] 발매기, 개찰구, 스크린도어, 승강기 등[78] 구 도큐차량제작소. 2014년경에 도큐가 차량제조회사를 정리하였는데 철도차량 부문은 JR 동일본이 인수하였다. 때마침 돈일본은 니가타현 니츠역 부근에 니츠차량제작소도 보유한 상황이어서, 도큐 요코하마공장은 종합차량제작소 요코하마제작소로, 니츠제작소는 종합차량제작소 니츠제작소로 개칭되었다. 약자는 J-TREC. 그 외에 와카야마현 키노카와시에도 와카야마제작소가 있으며, 그쪽은 JR 화물의 컨테이너 생산을 담당중.[79] 구 도큐차량제조는 국무총리실에서 발표한 전범기업 명단에 포함되어 있다.[80] 다른 한 곳은 JR규슈로 1936년 대회에서 우승.